YOUTUBE CENSURA un video informando sobre los sistemas de seguridad ASFA #Santiago24J

Posted: domingo, 28 de julio de 2013 by mafiaPPSOE in Etiquetas: , ,
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En otro ejemplo de censura sibilina y cobarde la empresa YOUTUBE  que nos tiene tan acostumbrados a utilizar una censura selectiva según los intereses de las elites del NWO-ILLUMINATI,aplica un filtro de “contenido inadecuado” (totalmente desproporcionado) para difucultar la emisión y difusion de uno de los mejores videos que hay informando sobre lo sucedido en SANTIAGO 24J un accidente que tiene muchas dudas razonables y mas parece otro evento de bandera falsa para continuar su agenda criminal .








Para que usted querido lector sea consciente hasta que punto llega el grado de manipulacion y la falta de imparcialidad en la etiquetacion de contenidos por parte de la  plataforma de YOUTUBE vean el siguiente video lleno de contenido,sangriento y que si puede impactar a las personas mas sensibles,que es supestamente la excusa que utilizan estos titeres de las elites para censurar y bloquear videos interesantes por su aportacion divulgativa,una forma de CENUSRA y de posible colaboracion ante un crimen si no se demuestran otras motivaciones,que viendo la doble moral afecta a cualquier principio basico de derecho juridico internacional.

 





 FALLARON LOS TRES DE SISTEMAS DE SEGURIDAD CASUALMENTE EL DIA ANTES DEL DIA DE SANTIAGO (CALENDARIO RITUAL ILLUMINATI)






ACS, la constructora del tramo accidentado de Santiago, aparece como “donante B” en los papeles de Bárcenas

Las primeras aproximaciones de la Xunta de Galicia aseguran que al menos una cuarentena de personas han muerto y más de cien heridos se han producido en el reciente accidente de tren ocurrido el 24 de julio a las 20:40h. 
Este tren Alvia cubría la ruta Madrid-Ferrol. 
Numerosos dispositivos sanitarios y de bomberos se han desplazado a la zona y centran su trabajo en las áreas de más difícil acceso del convoy accidentado. 
La evacuación de los heridos ya se ha hecho efectiva por las unidades correspondientes.
ACS, la empresa adjudicataria de la línea Ourense-Santiago, aparece en los papeles de Bárcenas
Foto: La Voz de Santiago
El suceso se ha producido cuando el tren hacía el trayecto hacia la capital gallega.
Según informaciones publicadas recientemente por El País, el grupo ACS sería uno de los principales donantes en negro de la caja B del Partido Popular, tal y como consta en los papeles de Bárcenas.

ACS, a través de sus filiales, sería la principal adjudicataria del eje Ourense-Santiago y, concretamente, del tramo accidentado. 
Dicha empresa,  a través de su compañía cabecera Dragados, habría ganado en 2004 el concurso de adjudicaciones para la construcción de dicha sección, tal como aparece en el BOE en el siguiente enlace:
Según informa el plural.com, ACS fue una de las principales empresas que se beneficiaron de las licitaciones del PP gallego.

Fuentes del Gobierno consultadas aseguran, sin haber inspeccionado en profundidad la zona, que la causa del accidente sería el exceso de velocidad.

postdigital.es






CABALA o NUMEROLOGIA usada en atentados ritualistas de jesuitas masones y demas sociedades al servicio del NWO:

24/7/2013=2+4+7+2+1+3=19>1+9=10>1
Uno de los Tlf.de atencion a las victimas:981-551-1+34>9+8+1+5+5+1+1+3+4=1567>1+5+6+7=19>1+9=10>1

281 PASAJEROS> 2+8+1=11 11M 11S.....etc...

Otro Tlf:981-551-100-34=1666>1x666=666
Hora "Incidente":20:42h>198 minutos antes del 25J dia de Santiago "dia fuera de tiempo" 1+9+8=18=6+6+6>666
son 3 horas 60+60+60>6x3>666
CASUALIDAD? TU decides



Las balizas, no podrían fallar por robo de cables ?

Curvatura del tramo y cual es la velocidad y peso necesario para que actúe la fuerza necesaria para que descarrile. Si esos datos tuvieran disponible muchas mentes con conocimientos sobre este tema podrían arrojar luz. Digo esto, porque tengo la sospecha que en varias ocasiones, en ese tramo de vía han pasado a mas de 190 km/h. Las cámaras podrían verificar esto en otras ocasiones y no paso nada. Así que el juez ya podría estar pidiendo esos datos. Por la imagen que se ve, el vagón generador (VG), da un salto y no un desplazamiento demandado por una fuerza centrípeta (). Por lo que sé, (VG) es tan pesado, pero muy pesado que esta asignado a ser el primero en descarrilar. todo lo que veo en el vídeo me lleva a pensar que había problemas en el tren de rodadura, algo lo atasco o fallo.

Porque adif, renfe y todo su entramado son los únicos que hacen la investigación? Que pasa con los colegios ingenieros gallegos, no pueden participar? Yo recomendaría a los familiares que demanden una (s) investigación independiente, ordenada desde las familias afectadas (deben organizarse) y pagada por la xunta mientras se deslindan responsabilidades.
- En la medida que pasa el tiempo, y la tormenta de ideas van dejando atrás los ruidos y chillidos del poder fáctico, mediático y las fotos de los políticos nada sinceros, tengo la certeza que esta vez no va a ser fácil echar la culpa al maquinista, como en otras ocasiones en que éste ha muerto.
el sistema ASFA no se limita a avisar sino que, en caso de que el maquinista no reaccione, además frena automáticamente el tren.

En general, los accidentes y hechos necesitan de varios factores que deben reunirse para que se produzca un evento. Veamos que paso en ese tramo de via en otras ocasiones. A ver si garganta profunda sube mas vídeo de esa curva.



Lo que no ayuda en la seguridad, tampoco, posiblemente sea la coexistencia de dos o más tipos de balizas, y menos, si cabe, el  uso del ASFA en las velocidades de aproximación, si todo lo anterior no ha funcionado. Luego lo acertado ¿habría sido la habilitación de un sólo sistema, el más seguro, ERTMS? Caso que sí, el error de diseño e implantación sería palmario (punible, consecuentemente); si fuera, además, por evitar gastos superiores, pasaría  a ser manifiestamente criminal

El asfa, antes de llegar a la limitación avisa al maquinista con un pitido, si no hace caso el tren frena solo. Si el maquinista se desmaya, el tren se para solo, porque hay un pedal que tiene que pisar cada x tiempo, si no lo hace se detiene. El problema aquí pudo ser que el sistema asfa lo frenó de repente de 180 a 80, pero habrá que investigar.
El Asfa, antes de llegar a la limitación avisa al maquinista con un pitido, si no hace caso el tren frena solo. Si el maquinista se desmaya, el tren se para solo, porque hay un pedal que tiene que pisar cada x tiempo, si no lo hace se detiene. El problema aquí pudo ser que el sistema asfa lo frenó de repente de 180 a 80, pero habrá que investigar.
Creo que algo debe saber de todo esto, y sin profundizar demasiado en el tema, dijo que el accidente sobreviene por un error de diseño de trazado y balizamiento, que el conductor claro que pudo evitarlo, pero tarde o temprano iba a suceder. Garzon, Perez o Gonzalez, alguno iba a ser, y ahora hay que culparlo como sea.
pero entonces significa que sí reciben una señal de frenar, ¿entonces por qué según el texto de esta noticia compañeros del maquinista dicen que no hay ningún sistema que obligue ni alerte? El sistema (ASFA) no obliga (como sería lo ideal y sucede con ERMTS) pero sí te alerta y tienes que responder que has recibido esa alerta o de lo contrario para el tren. Están mintiendo y manipulando a la opinión pública y esto no se puede tolerar.

Por que no se instalaron los sistemas modernos ERTMS antes del accidente?

en caso de desfallecimiento, no acusa recibo a la señal recibida de frenar, y en ese caso el sistema detiene el tren automáticamente, pero si el maquinista responde a la señal como recibida, significa que él va a frenar manualmente, si nó lo hace, descarrila

Como siempre la culpa al currante, el sistema ASFA de seguridad ha fallado,(ya hay un video en internet que lo explica bien clarito) por falta de mantenimiento,nos quedaremos con las ganas de saber lo ocurrido como con lo del metro de valencia y sin responsabilidades politicas........

ya lo han explicado sus compañeros,, vienes de una recta de 7 km y te encuentras de golpe con un tunel y una curva cerrada



una de las condiciones de que Brasil conceda el contrato millonario es que los candidatos para sus casi 600 kms de obra y material no hayan tenido siniestros en los últimos 10 años. ¿De ahí que ADIF, que es el gestor de infraestructuras y en boca de su presidente también diga que tururú, y que no tienen nada que ver con el accidente?. Renfe lo mismo y ¿Fomento podría ir ahora a 190 Kms/h para que salga un informe bien prontito (para poder presentarse)?. ¿Parece ser que el contrato ya tiene visos de perdido tras esta tragedia?.

Comentario foro familiar victima accidente Spanair POLITICOS CULPABLES:

RECORTES Y FALLO EN LA SEGURIDAD

Mis condolencias a las familias afectadas y un pequeño consejo desde la experiencia de haber pasado por algo similar ( Accidente Spanair en Barajas hace casi 5 años), por favor no se crean nada de lo que les digan los políticos, su único problema es quitarse el asunto de enmedio y evitar que les salpique. Estas cosas no cambian nada en los aspectos de seguridad y control, porque en este pais, nadie tiene la más mínima responsabilidad, ( me equivoco para cobrar y mangar si hay competencia).
Desconozco lo que ha pasado exactamente, pero el resultado será un proceso judicial en el que no se solucionará nada y una lucha larguísima con la compañía de seguros que se resistirá a soltar las indemnizaciones.
Sé que lo que digo , en estos momentos les importa nada a las familias rotas por el dolor, pero con el tiempo es posible que lean estas lineas y se pregunten si los accidentes se pueden evitar con un poquito de responsabilidad por parte de las personas que gestionan los servicios de transporte en este país. Ni se imaginan la cantidad de cargos con sus respectivos supersueldos que tienen responsabilidad teórica en el trasporte de viajeros,,, investiguen,,, se sorprenderan....

QUE PASO CON LAS BALIZAS DE SEGURIDAD?
Dejemos de criminalizar a nadie. QUIERO SABER TODO, no que le echen la culpa sólo al conductor, ya que eso es lo más fácil. Qué pasó con la baliza? Si realmente no hubo ningún otro sistema de frenado me parecería gravísimo, ya que un fallo humano siempre puede pasar (un despiste, una pájara de sueño, no sé..). Es que a esa velocidad, con las toneladas que pesa y con la inercia.. se pasaría la estación, no?. En fin, que no creo qeu una persona que lleva tantos años conduciendo trenes sea un suicida o un homicida que quiera llevarse a 80 personas por delante, destrozando también su vida para siempre. Seamos cautos, por favor. Y que paguen TODOS los que tegan que pagar.

"Si de verdad ha habido exceso de velocidad, me pregunto por qué el sistema no lo detuvo primero"
El punto accidentado está en una zona de transición entre dos balizas de control de velocidad // "No me explico por qué la última no preparó al tren para la curva" // Uno de los vagones se incendió porque es el único tren eléctrico de alta velocidad que incluye motor diesel




En esas vías es imposible el error humano"

Incredulidad entre los expertos ferroviarios: los sistemas de seguridad de la línea gallega y del modelo de tren deben evitar que ningún tren corra donde no debe, "aunque el maquinista se hubiera vuelto loco".

Así fue el accidente de tren de Santiago.
"El tren iba a 190 kilómetros por hora"

El presidente de Renfe: "El tren siniestrado pasó una revisión ayer mismo"
Así fue el accidente de tren de Santiago

"Los sistemas ferroviarios modernos se basan en que existe el error humano. Incluso el error humano redundante. Y todos los sistemas se hacen para evitarlo. Por eso es incomprensible que un tren entre en una curva a 190 km/h. Ni siquiera si va el maquinista fumado o ciego o se ha vuelto loco. Ningún tren corre porque al maquinista le de por apretar el botón". Ingenieros expertos en sistemas ferroviarios consultados por ESTRELLA DIGITAL se muestran "indignados" por el accidente. "No es de recibo en una vía que se estrenó hace solo dos años", explica uno de ellos.

Renfe ha dispuesto históricamente de un sistema de seguridad rudimentario llamado ASFA, del que han nacido nuevas versiones. Evita que un maquinista se salte un semáforo o cuestiones de ese orden. Sin embargo, las nuevas vías de alta velocidad están dotadas con el sistema ERTMS, homologado en Europa y que impide, por ejemplo, excesos de velocidad, y más aún excesos críticos como el del accidente del Alvia gallego, en una curva que los constructores calificaron en su inauguración de "complicada pero inevitable".

"Antes de llegar a esa curva el tren ha tenido tres o cuatro balizas que deben impedir que llegue a esa velocidad, que lo han desacelerado. O eso es lo que debería cumplir esa línea si es que realmente se ha hecho conforme a los requerimientos que se han pagado", explica un experto ingeniero del sector que ha trabajo en proyectos internacionales. "Otra cosa es que sea verdad y que lo que se ha pagado esté realmente instalado en la vía". Este experto subraya que España paga el precio más alto por kilómetro de alta velocidad de toda Europa. "Se supone que ese dinero que nos gastamos todos es para que haya sistemas de seguridad, fundamentalmente, que es lo que hace cara la Alta Velocidad o la Velocidad Alta (la diferencia entre ambas se debe a la velocidad punta que pueden alcanzar los trenes). No hay tren moderno en el mundo en el que un maquinista pueda poner a toda velocidad el convoy y que no se lo impidan los sistemas como el ERTMS", asegura: "Es imposible el error humano".

Todo lo que ha pasado hace que los expertos se pregunten "qué sistemas de seguridad activa tenían esa línea y ese tren", sobre todo teniendo en cuenta los precios por kilómetro de la red de alta velocidad en Galicia. "¿A qué se dedican los de ADIF si ha pasado esto?", se pregunta uno de estos ingenieros, aún estupefacto por las proporciones de la tragedia "y sobre todo al ver cómo llegaba ese tren a la curva".






#SANTIAGO24J  TODOS IVAMOS EN ESOS TRENES

NO PODEMOS PERMITIR QUE NOS VUELVAN A MENTIR COMO EN EL 11M

JUSTICIA!!!  Y RESPETO!!! PARA LAS VICITIMAS

TU SILENCIO ES COMPLICIDAD!!!

somos1RNWO

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MAFIAPPSOE GOOLE+






#11M11 PPSOE-BOBONES COMPLICES DE LA AGENDA NOM LUCYferina




#11M11AÑOS NO OLVIDAMOS!!! #QueremosSaber [ACTUALIZADO]

11M UN MACRORITUAL LUCYferino DRACOniano

Observe un mapa de la zona de Atocha, verá un enorme triangulo con un
vértice a 666 metros de altura con la estatua del Angel Caído, otro vértice es el
Bosque de los Ausentes aparentando el Árbol de la Vida y coronado con el Ojo de Horus y el ultimo vértice es el monumento a las Victimas del 11-M, al cual se
accede por el interior de la estación, aparentando la Ascensión del Empireo del
Bosco, cambiaron el nombre de estación de Atocha por la de Puerta de Atocha,


siendo la Virgen de Atocha la guardiana y protectora de la Realeza. Un triangulo que tiene un ojo enorme en medio representado por el Real Observatorio Astronómico de Madrid, todo bañado con la sangre de 191 muertos y 1858 heridos añadiendo el sufrimiento de familiares y amigos, siendo las vías del tren junto con los diferentes puntos de explosión la representación de una Lagrima de Sangre.

Esto es un ritual de apertura.



http://pensaresgratis-mafiappsoe.blogspot.com.es/2015/03/11m11anos-no-olvidamos-queremossaber.html

MAFIAPP$OE SAL DE MATRIX



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